Istoria Peugeot

Peugeot este de fapt una dintre cele mai vechi mărci de pe piața auto de astăzi, chiar dacă la început nu au făcut exact mașini. Afacerea Peugeot a început în 1842 ca producător de ardei, sare și cafea de cafea, iar felul în care a ajuns să facă mașini este destul de interesant: de a face oțeluri pentru rochii de crinolină, sa transformat în cadre umbrelă, apoi roți de sârmă care păreau doar o fire naturale pas spre biciclete. Și odată ajuns acolo, era doar o mică distanță de mașini la începutul secolului când transportul personal era în mijlocul unei revoluții.

Numele Peugeot era o afacere de familie încă din anii 1700. Primul dintre membrii familiei Peugeot care a devenit interesat de producția de automobile a fost Armand Peugeot și, imediat după întâlnirea cu Gottlieb Daimler, sa născut prima mașină Peugeot, un model cu trei roți cu aburi care a ieșit pentru prima dată în 1889. după care aburul a fost abandonat în favoarea benzinei, iar modelul cu trei roți sa transformat într-o versiune cu patru roți, folosind un motor sub licență de la Daimler.

Numerele au crescut constant datorită numeroaselor inovații, cum ar fi suspensia în trei puncte, transmisia cu glisantă și primele roți din cauciuc. Tipul 12 așa cum au fost chemați, au fost chiar înscriși în curse începând cu 1894.

În 1896, Peugeot a început să-și construiască propriile motoare, o gemă orizontală de 8 cai putere. In acelasi an, Peugeot a renuntat la compania mama condusa de fratii sai si a infiintat Anonima Societe Des Automobiles Peugeot cu o fabrica din Adincourt. Până în 1899, autovehiculele de vânzare pentru Peugeot au ajuns la 300, ceea ce este destul de decent, având în vedere că în acel an au fost vândute doar 1200 de automobile în Franța. În 1903, Peugeot a adăugat motociclete la producția sa din fabrică.

Dupa o scurta perioada de curse, o masina Peugeot a reusit sa castige Indianapolis 500 cu Jules Goux la volan in 1913. Succesul masinii a fost datorat introducerii motorului DOHC 4 supape pe cilindru. Pe masura ce razboiul a aparut in Europa, Peugeot sa indreptat spre fabricarea de arme si vehicule militare, desigur.

Cel mai bun lucru despre supraviețuirea războiului a fost că mașinile deveneau acum mai mult o necesitate și mai puțin un lux, ceea ce însemna vânzări mai mari pentru Peugeot. În 1929 a fost introdus primul model 201, un mod de numerotare a automobilelor care ar fi marcă comercială a producătorului francez de automobile.

După ce a supraviețuit depresiei, compania încercată în 1933 să-i facă pe cumpărători cu un aspect mai aerodinamic. Modelul care a iesit in acel an a avut un top hard retractabil, o inovatie care va fi de asemenea preluata de Mercedes.

În timpul celui de-al doilea război mondial, soarta lui Peugeot a făcut un rău, deoarece fabricile sale au fost forțate să construiască mașini și arme pentru efortul de război german. Până la sfârșitul războiului, plantele au fost puternic bombardate și au nevoie de reparații. Ar fi fost nevoie de compania până în 1948 pentru a relua producția de automobile cu modelul 203.

Acesta a fost doar începutul, deoarece o nouă serie de modele concepute de italieni de către Pininfarina a finalizat componența. Succesul acestor autoturisme a determinat ca Peugeot să înceapă să vândă și în Statele Unite în 1958. În acest moment, Peugeot a început să colaboreze cu alți producători precum Renault (1966) și Volvo (1972).

În încercarea de a achiziționa o cotă mai mare a pieței, Peugeot a cumpărat 30% din Citroen în 1974, preluând complet în doar doi ani ceea ce a însemnat o schimbare în numele companiei, acum PSA (Peugeot Societe Anonyme). Acest parteneriat a însemnat că cele două branduri ar putea să își valorifice reciproc realizările tehnice, dar să-și păstreze independența în ceea ce privește designul.

Expansiunea ulterioară a grupului PSA a dus la depășirea diviziei europene a Chrysler în 1978, o investiție care sa dovedit a fi defectă, deoarece majoritatea instalațiilor și mașinilor Chrysler erau vechi și uzate. Aceste modele au fost ulterior vândute sub marca Talbot. Când vânzările au început să scadă, Peugeot a decis să scoată mufa pe toate modelele, cu excepția Arizonei, care a devenit 309 în 1986.

Pe parcursul anilor ’90, Peugeot a revenit după o serie de erori privind direcția generală a companiei. Modelul actual al modelului se îndreaptă spre o piață mai luxoasă, reduceri de costuri care nu mai sunt făcute pentru a sacrifica aspectul general al mașinii. Unele victorii în lumea cursei, inclusiv mitinguri și chiar Formula 1, au ajutat compania Peugeot în vânzări.

Acum, Peugeot a dezvoltat mai multe modele noi, în afara seriei clasice 200, 300, 400 și 600. Cele 100 și 900 sunt exact opusul, cu 100 de ochi pe gama super compactă, în timp ce 900 nu este pentru cumpărătorii bugetari. Automobilul francez are chiar un vehicul hibrid în make, o versiune a modelului 307.

VIN Numărul dvs. de Peugeot găsiți aici.
Rețineți că înainte de a cumpăra, verificați istoricul vehiculului. Faceți acest lucru introducând numărul VIN Peugeot de mai jos:

SOurce: autoevolution.com